挤塑板地暖

这么说吧，余承东是华为的“先锋大将”，余承东出现的战场，往往是华为最为重视的战场。

当前，消费者BG已成为华为公司最大营收来源，话语权极重。任正非把余承东安排在这个岗位上，由此可见任正非对余承东的重视要高于其他华为元老。

那么今天的问题来了，余承东凭什么能受到任正非如此器重，此番任正非被安排在了智能汽车CEO的岗位上，背后又说明了哪些问题呢？我们不妨来简单地分析一下！

先说余承东为何受任正非器重？

在进入华为之前，余承东在清华圈子里并不是很受待见，这主要跟他的性格有关。余承东是很典型的技术天才，对技术有许多独到见解，但是因为观点超前，并不被当时的师兄同学们所接受。

余承东的人生转折点，或者说发迹点，还得是余承东来了华为这家公司，余承东在华为找准了自己的定位，实现了人生价值！

华为是一家在全球都拥有极高影响力的公司，华为内部可以说是“良将辈出”！

如网友们熟悉的有华为徐直军、郭平、张平安以及余承东等。而这几人当中，余承东在网友们心中的名气又是最大的。

同样的，余承东为华为所付出的努力，相信任正非也是看在眼里！

余承东1993年加入华为，历任3G产品总监、无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁、战略与营销总裁等，属于不折不扣的公司老人。

在过去10多年里，余承东在华为内部充当了“救火英雄”的角色。比如说帮助华为拿下欧洲份额第一的第四代分布式基站，余承东是第一发明人。

尤其是华为手机，自打余承东执掌华为手机之后，华为手机短短几年就在全球“名声大噪”！

从某种程度上来说，余承东打出了华为在全球的地位，也打出了自身在华为的地位。如此猛将，任正非岂能不器重？

余承东担任智能汽车CEO说明了什么问题？

大家有没有发现一个问题，那就是自打美国开始限制华为之后，华为这2年高层的组织架构在频繁的调动，这说明华为也在应对美国的限制。

在美国的限制之下，华为在全球的业务受到了很大影响，虽然华为公开承诺，将会利用有限的芯片无限延长华为手机业务的生命周期，但面对芯片供应不足的事实，华为为此还将荣耀给卖了。

之前就有媒体报道，华为手机出货量的大幅下跌，是华为消费者业务止步不前的主要因素。IDC数据显示，2020年华为手机出货量为1.249亿台，相比2019年下滑11.2%；其中第四季度出货量为2170万台，同比下滑34.5%。

余承东正式担当智能汽车业务一把手，手机、汽车业务将迎来更多协同其战略位置已经很明确，未来就是要像做手机一样做智能汽车。以前是卖手机，未来还要卖汽车。

而华为当前之所以不造车，是有很多因素决定的，如李斌曾经表示，没200亿不要造车；而何小鹏则感叹，“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”

也就是说，华为在失去挤塑板地暖了智能手机这一大业务支撑之后，华为的现金流多多少少没有以前充沛了。华为当前应该注意收缩战线，先更好地活下去，再谋求更好地发展。

华为造车的概率加大？

华为曾一再强调，说华为不造车，旨在帮助车企造好车。但是大家不要忘记了，华为以前也说过不会涉足智能手机业务，可最后呢？

华为作为一家全球性的科技公司，如果说自己不造车，那么以后如何和苹果、谷歌以及特斯拉这样的对手竞争呢？要知道，全球新能源汽车已成为确定性极强的超级赛道。

苹果当前的主业是智能手机，但是苹果在多年前就开始谋划智能汽车了，特斯拉就更不用说了，特斯拉是全球新能源汽车的领航者，如果华为不造车，那么以后用什么产品和这些美系公司竞争呢？

当前，华为选择与长安等传统车企合作，春公子认为这只是一个“过渡”方案。通过曾参与过极狐项目的前BU员工了解到，“合作期间，华为的生态并没有很好的应用，传统车企对华为还有提防的心态，这导致华为很多优势发挥不出来。”

也就是说，华为与传统车企的合作关系并不牢固。传统车企怕以后被华为给架空，所以一开始就防着华为，这种没有诚意的合作，大家认为会走得的长远吗？

目前来看，整个智能汽车解决方案BU的规模在千人左右，除此之外，因为大量的人员会分布在不同的部门，如HiCar、自动驾驶芯片等就不归属于BU，这样算下来，华为和造车业务有关的队伍还将更庞大。

汽车部门继续招人，总不能招来继续深耕软件的开发吧，我觉得华为现在要开始谋划硬件上的东西了。

结论：余承东希望华为在汽车领域充当安卓系统，复制谷歌在移动互联网领域的软硬件生态圈。

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