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家电巨头跨界造车并不少见，春兰、奥克斯等都有尝试。美的造车也并非毫无根基，其在2003年时便开始布局，比蔚来等造车新势力更早。

2003年时，美的新增商用汽车业务，接连购入云南客车厂、云南航天神州汽车等三家汽车公司，并建立两大生产基地。

美的当时野心勃勃，想用3-5年的时间成为中国领先的客车生产企业。

但是，错误的市场判断、经济危机的冲击，让美的造车业务业绩糟糕。最终在2009年，美的将汽车业务转手给比亚迪。

虽然第一次造车失败，但这也让美的有了经验教训。当新能源造车风口造车到来后，美的再次心动，并在2018挤塑板一个立方多少块年10月，美的成立威灵汽车部件有限公司。

尝到经验教训后的美的没有再造整车，而是选择做汽车零部件供应商。

汽车分析师认为，美的的做法十分巧妙，这可以让美的不错过新能源造车的风口；而且，汽车零部件切口小、与美的技术路径契合，能够让美的控制成本；美的也不用承担太高的风险、管理成本。

此外，做汽车零部件所获的利润，不比造整车低。

强如华为，也选择成为智能汽车零部件供应商。如今，华为迎来了一大强大对手——美的。

为何美的对造车如此执着？

一是，智能/新能源汽车的广阔发展空间，成功吸引美的。

据iResearch公布的数据显示，2020年我国智能网联汽车规模同比大增54.3%，至2556亿元，迸发出强大的活力。而且，其发展空间广阔。

二是，美的需要寻求新增长动力。

家电行业陷入增长困境，美的需要新的发展孔丽。而年贡献产值有望成为家电制造业10-20倍的新能源汽车产业，显然是一个不错的选择。

三是，美的在新能源汽车领域有一定优势。

新能源汽车不但重视传统机械，而且关注软件赋能。作为家电企业的美的，在软硬件方面都有积累，为公司进入汽车行业带来了机会。

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