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在芯片架构方面，汽车芯片采用聚苯板的架构还是A72乃至更落后的A53核心，A72核心是ARM在2015年推出的公版核心，而当前手机芯片企业已采用最新的X1四川保温砂浆和A78核心。

2020年汽车企业采用了高通发布的骁龙820A芯片，这款芯片就成为了当时全球最领先的汽车芯片，改性聚苯板而骁龙820A芯片其实是高通在2016年推出的手机芯片骁龙820改进而来，而华为的麒麟990芯片则发布于2019年，可见在汽车行stp绝热保温板业所采用的汽车芯片相比起华为的麒麟990A落后太多。

这也成为华为强调它的自动驾驶系统搭载的汽车芯片领先于全球众多汽车挤塑板企业的原因，这就让人思考为何汽车企业所采用的芯片落后手机芯片那么多，算力是汽车芯片的关键因素么？

汽车芯片的工作环境非常恶成都挤塑板劣，它放置在驾驶台上，需要承受高温以及低温的考验，在工作中承受着汽车的剧烈震动，这与手机的使用环境有很大的差异。

手机往往使用聚苯板两年左右时间就会丢弃，消费者的使用经验手机使用两年时间后性能也会出现下降；汽车的使用寿命长达10年乃至更长时间，而在这个过程中芯片的性能要确保稳定。

正是由于汽车芯片与手机芯片的巨大差异，汽车企业对汽车芯片往往要长时间测试，确保汽车芯片的可靠、稳定，而不是性能优先。对于汽车这种使用寿命长达10年的产品，汽车企业还要求芯片企业确保芯片库存能维持10年时间，确保汽车进行维护保养的时候能有芯片更换。

高通的汽车芯片骁龙820A芯片虽然在2016年就与手机芯片骁龙820同时发布，但是汽车企业却一直保持审慎态度，用了数年时间去测试才在2019年打开局面，到2020年才有许多汽车企业采用骁龙820A芯片，而高通方面为了确保骁龙820A的稳定性也相比骁龙820降低了主频。

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