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现在你当然是在125°的航向飞行，所以你在射线上的stp绝热保温板时间只有几秒钟。之后，CDI将开始在航向箭头的另一侧移动。你刚刚经过放射线，现在在另一边。这是位置3。请注意，站方向角指针继续向前移动超过215°，现在您超过了射线。

请注意，根据您到工作站的距离，针从一侧摆动到另一侧所需的时间将有所不同。近距离真的很快，慢，但仍然比预期的更快，因为90截获在更远的距离。

好吧，你现在可能已经弄清楚了；拦截90°攻角的射线并不能让你一帆风顺。但谁在乎呢？你没有乘客-是吗？你说后面的那个人-别担心他，他喜欢被弹跳到顶聚苯板棚上。

在通用航空中，他们教你拦截30°攻角的射线。这确实为飞行员提供了充足的时间，让他们看到CDI开始向中心移动，最后一个转弯将是平稳的：以下是使用相同的示例来完成的：

从29号跑道起飞后，右转航向065°，在035°射线上有30°的拦截角。如前所示，截获角在HSI上完全可见，如左图所示。

在位置1处，CDI向右偏移（意味着设置的射线在您的右侧），当我们接近虚线时，它将开始缓慢地向刻度盘的中心移动。

在第2点，CDI居中，我们左转，沿着射线，航成都挤塑板向035°。注意，我已经开始向左转来拦截。如果你把转弯时间拖得太久，你就有可能过冲拦截，最终平行改性聚苯板于它旁边的射线飞行。然后你必须重新开始一个平稳的拦截，以回到正确的路线上。

在26DME和这么小的拦截角度，CDI移动非常缓慢，给你足够的时间顺利拦截。

这是第3点的仪器视图。我们要离开塔康，跟踪035°的射线离场。

站方位指针和TO/FROM指示器显示我们正后方的塔康，确认我们正在出站。

在无风的情况下，我们将保持在径向，CDI将保持与航向箭头对齐。在有风的情况下，你可能会偏离径向线，可能需要用一个小的迎风修正角来补偿风的漂移。

当然，这种情况比纸面上的解释更具动态性。一旦CDI开始向航向箭头移动，你需要准备好转向。你也可以稍微挤塑板转动一下，比如以10°的增量，来减缓CDI向中心的进展。这将给你更多的时间，并将平坦的最后拦截转弯，并降低超过射线的风险。

有一点经验，你会增加你的拦截角度；根据你离站的距离（你越近，拦截的速度就越快），并在过程中使其平滑，以一个弧线拦截，完成你的转弯正确对准。

就我个人而言，在BMS中，我倾向于使用45°的截获角，一旦CDI离中心一个点，就将角度减小一点。

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