贵州,中国地形最复杂的地区,境内山脉众多,重连叠嶂,山地与丘陵占全省面积92.5%,但也是交通枢纽省份,西北与西南各省通往沿海最重要的中转过境地区。对此基建狂魔们在贵州建设了多个大桥。数修补砂浆据统计,贵州桥梁数达到2万多座,几乎包揽了当今世界全部桥型。其中,全球最高桥梁排名前20中,贵州就占14座。例如565米的北盘江大桥,434米的鸭池河大桥,406米的清水河大桥等等。
而在近日,贵州省又保温砂浆混合机新添了一座世界最高桥——平塘特大桥。平塘特大桥是平罗高速的控制性工程,大桥位于贵州省平塘县牙舟镇与通州镇之间,横跨槽渡河峡谷,桥梁全宽30.2米,长2135米,设计时速80公里。2019年12月30号,平塘特大桥正式举行通车仪式,该桥一面世,就引起网友高度关注。
平塘特大桥总投资约15亿元,为三塔双索面叠合梁斜拉桥,采用钻石形空间塔设计,从高空俯瞰就像三颗巨型钻石矗立在峡谷之间。其中位于环氧砂浆大桥中部的16号桥塔净高达到332米,其他两座桥塔分别为320米与298米,相当于在峡谷中建了三座100多层高的大楼。
其实论高度,平塘特大桥连前三都排不上,比北盘江大桥低200多米,但它的桥塔采用纯钢筋混凝土打造,为目前世界上最高的混凝土塔桥,据项目负责人介绍,平塘特大桥属于斜拉桥的一种,每座桥塔的造型均为两个倒立A字形的塔柱组合而成,这种设计也是为了保证桥身稳固。
要想在沟壑纵横的峡谷之间,修建300多米的混凝土桥塔绝非易事,在外人看来觉得300米桥墩只是100米桥墩高度的3倍,但实际上这两个高度之间的施工难度远超过10倍。以大桥桥墩为例,为了承载整个桥坦,光是桥墩的承台面积就堪比三个篮球场大小,混凝土浇筑量高达上万方。此外,承台内要安装数十个巨型钢筋笼,此前我国没有建设过这么高的混凝土桥塔,巨型钢筋笼的制作工艺,国内水平还达不到,需要项目技术团队进行研究攻克。
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而整个大桥建设中,下部施工尤为重要,它将承托起332米的桥塔与桥面,桥塔建设好后,接下来是钢梁与桥面安装,平塘特大桥钢梁采用整体安装法,先将所有钢梁拼成整体,再通过桥面吊机进行整体提升,整体安装,可以有效降低大桥施工风险,提高施工质量,此外不受风力影响,可以加快施工进度。
桥面施工时首次采用了内降外保理念,平塘特大桥桥面也是采用混凝土打造,它的施工工艺与水电站大坝原理相似,由于混凝土在浇筑时,会受气温影响,从而产生开裂问题,而且内外温差过大,会降低大桥桥面耐磨性,抗冻性和抗拉强度等等。内降就是指降低混凝土的入模温度,环氧砂浆地坪在混凝土拌合时在水里面加冰块,外保将是利用保温材料给外部做保温层,将桥面包围起来。同时还安装了监控器,两家独立控制单位,分别对桥面实施,先后通过混凝土预埋的传感器来监测混泥土内部应力和温度,使内部与外部温度始终保持在正常水平。
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