电动化转型让很多传统车企变得异常“纠结”,这种现象日系品牌凸显,不过本田似乎找到了出口,本田发布了三款量产纯电动SUV,e:NP1 极湃1。
广汽本田e:NP1 极湃1(以下简称:极湃1)名字中的极,代表极致;湃,澎湃,寓意着灵感与观念的激发碰撞。而e:N的“e”寓意着energize(动力)、electric(电能),e:N系列车型将续写Honda动力传奇,进一步拓展人们移动和生活的可能性;“N”代表New(崭新)、Next(进化),带来独具魅力的全新电动车驾乘体验。
极湃1定位小型纯电SUV,源自全新开发的e:Architecture架构中的e:Architecture F平台(FWD前驱平台)开发。
整车在外观设计上保留了本田e:Prototype原型车灵感,采用家族新“e:N Design”设计语言,贯穿式装饰条搭配可发光Logo,看着不仅科技范儿十足,而且很简约。
新车大灯同样与中网相连接,看着整体感更强。不仅如此,大灯还可实现Heart beat心动交互灯语,仪式感满满,以上这些都将可以在日后成为e:N系列车型的新标识。
整车车身尺寸(长/宽/高)分别为:4388mm/1790mm/1560mm,轴距:2610mm。看数据有些冰冷,其实它跟缤智大小大差不差,相信大家也都心里有底了。从车头贯穿至车尾的腰线,让侧面线条看上去更加立体。
18英寸多条幅轮辋很符合气质,但是密集恐惧症者慎入;轮胎选用马牌UltraContact UC6系列,尺寸:225/50 R18。这款轮胎定位舒适性轮胎,主打安全和静音表现,另外,在湿地制动表现不错,抓地力挺好。
车尾的造型设计与车头相同,均走简约风格,贯穿式尾灯尽管现在都属于“烂大街”的设计,但细节处还算不落俗套,“HONDA”字母标识,取代了常规Logo,这算是本田在纯电动车型上的“创新”设计。
与外观相同,内饰设计也发生了“翻天覆地”的变化,一块巨大的15.2英寸竖屏绝对是内饰大的亮点。此外,整个中控台优化了大量物理按键,并配置了10.25英寸全液晶仪表,科技感尽可能拉满。
不过有一说一,内饰创新是足够的,但是用料层面还是我们熟悉的“本田”,尽管做工挑不出毛病,但总感觉还是差了一丝“奢华”感。
小巧的方向盘设计很漂亮,两侧按键排列有序且不会出现误操作;10.25英寸全液晶仪表,页面局部同样走简约风,显示信息简单易读,并不凌乱。
15.2英寸竖屏内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统,提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等20多项功能。
尽管屏幕看着挺大,功能布满整个屏幕,但其实屏幕布局可以分为上中下三个区域,上方显示应用界面、中间是菜单、下方是空调控制区,在使用层面更加便利。此外,在手机映射层面支持百度CarLife,而且可以通过天猫精灵点外卖。
语音交互层面比老款有很大提升,但是与新势力相比,在操作功能层面还是不够全面。另外,在手机APP上面,除了能查看车辆信息外,还提供语音购物,车友组队,电子围栏和后一公里导航等功能。
顶配版车型在配置层面较为丰富,首先驾驶席有DMC驾驶员状态感知系统,可以识别驾驶员状态,观察情绪变化,并将驾驶员疲劳程度分为普通/轻度/中度/重度共计4级,通过HPA(本田个人助理)以增大音乐音量、增加空调风量、弹出休息提醒图标、播放警示音等多种方式提醒驾驶者注意驾驶安全。
因为试驾是顶配车型,所以配置较为丰富,全车配有BOSE音响、流媒体后视镜、前排无线充电等诸多科技配置。
本田被冠以“空间魔术师”,在这台极湃1上同样如此。
前排座椅不仅卖相不俗,而且乘坐体感较为柔软,此外,前排座椅均支持电动调节。
因为中控大屏“干掉”了许多按键,所以在地台上的布局更加简单,除了换挡按键之外,还有各种外接电源接口。
别看是小型SUV,但是后排空间一点都不拥挤,而且地板为全屏,乘坐三人中间乘客也不会“无处放脚”。配置层面,后排不仅有空调出风口,
有座椅加热,冬天不会冻屁股,必须点赞的配置!
双天窗没啥新奇的,但是后排天窗遮阳帘可以自层面己手动拼接,有点拼接乐高的既视感,很好玩,但是过了“新鲜感”之后,总感觉有点繁琐。
行李厢地板可以两级调整,在放大件物品可以下调一级,以便方便装卸货物;行李厢空间足够宽敞和规整,其次后排座椅支持比例放倒,可以进一步扩展空间。另外,还配有可设置高度的尾门电动开关
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